2024年9月5日，中保研C-IASI发布实际2023版新规程后的首批车辆测试收获，其中理思MEGA和理思L6都取得了G+/G+/G+/A的最佳收获，这也象征着理思汽车成为业内惟一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌，终明晰最高车身安全评级大满贯。
为家庭造车，这是理思汽车从设立第一天起就详情的就业。在这么的就业驱动下就业，一切为了家庭用户安全的研发插足，应该是“不计老本”的，更是终了这一就业的前提条目
详解中保研的最难碰撞考试
一台车是不是最安全，中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石，尤其是更严苛的2023版规程。在本年驱动实际的新规程中，新增了一项“G+”的评级，也等于“优秀+”。而相应在测试挨次上，新规比上一版规程更难、更严苛。
以车内乘员安全指数为例，思要获取G+评价，领先必须在旧例的6项车内乘员保护细分测试中一王人获取“优秀G”，同期2项附加测试项也需达到优秀G，2项审核测试项必须“通过”；即需要以学霸级的收获，十门作业，每门都要“优秀”或“通过”，才不错获此盛誉。
肖似的，车生手东谈主指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”，唯有在这些附加题里也发扬优秀，才能拿到G+。理思MEGA和理思L6，在这3个版本标配3个G+。
跳出安全“应考”，理思给我方出“勤恳”
在考试中取得好收获，还不是理思的指标。在引颈行业安全挨次这件事上，理思汽车跳出应考，孤苦斥地出了愈加严苛、愈加全面的安全挨次。理思的每一款车型都需要在国度挨次的基础上，通过更多非挨次工况的测试，隐敝了行车安全、碰撞安全、援手安全、失火安全等等各个维度。
当今，国众人业公开斥地的测试场景总额唯有50多个，而理思汽车企业挨次工况却领有90多项整车级的碰撞测试场景，超出行业挨次近一倍。领先，以侧面柱碰为例，理思不仅探求了行业里络续都会测试的前排侧柱碰工况，还把工况膨胀到了所有这个词这个词车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老东谈主、孩子，他们在车里的情况也必须一并探求到。
理思汽车多出的测试技俩并不是在堆砌，而是多在了对每一位家庭成员的保护上，每一个座位上的乘员都被探求到。
以AEB为例，城市路口是用户常常通勤最常遭受的复杂交通场景，除了其他纯真车辆，还有行东谈主、两轮车、三轮车等劣势交通参与者，发惹事故的危害很大，是最需要措置的场景。城市路口AEB领先需要措置对象准确识别的问题，同期也需要克服各个角度的盲区，准确瞻望各个对象的行径轨迹。理思汽车措置这一系列勤恳的神色是引入BEV俯瞰模子，交融多路感知信号，在路口场景为车辆配备了一个“天主视角”，上述勤恳也理丝益棼。
除了城市路口的场景，用户一样关爱的是高速谈路的行车安全。尽管事故本体发生的频率低于城市路口，但一朝发生，对车内乘员的危害更大。对于高速场景，理思汽车在此之前照旧充分拓展了AEB的能力上限，即使在夜间暗光场景下以120公里的时速行驶，遭受前线静止车等要紧情况也能终了刹停。为了进一步进步要紧制动等安全性，理思研发团队还对制能源度作念了梯度优化。在高速制动时，要是制能源渡过大，车辆容易出现失稳，也会带来后车追尾的非凡风险。因此在AEB驱动制动后，初段制能源并不会径直达到最大值，而是跟着车速缩小，再镇静增多制能源，直到稳稳刹停，将未必发生的风险降至更低。
对于安全这件事，等于要挑战“超等安全工况”
酿成企业挨次工况之后，理思汽车并活气足，更是打造出“超等安全工况”。理思汽车将一部分愈加严苛，行业内也鲜有企业尝试的工碰撞况归类为全系车型必作念的“超等安全工况”，这亦然对车辆乘员保护能力的极限挑战。
以翻腾工况为例，凭证中国最大的深度事故数据库CIDAS统计，翻腾事故的受伤率朝上50%，死亡率朝上10%。理思汽车坚合手每款车型都要作念动态翻腾磨砺，何况不单作念一个工况。螺旋、边坡、沙地、侧绊这四种典型的危机翻腾工况，理思全系车型都会进行测试。因为在本体翻腾场景下，唯有浩荡的静态抗顶压能力还不够，需要精准识别具体翻腾场景，才能终了气囊精准点爆，灵验保护车内乘员不和车辆发生硬构兵。四项动态翻腾测试全系车型标配，也给理思汽车的每款车型带来了2000万元的老本增多。
值得一提的是，2024版C-NCAP测试挨次中，也第一次增多了动态翻腾测试工况。理思汽车照旧隐敝的这四项工况，都会变成选测技俩，企业可四选一进行测试。在翻腾事故的安全挨次上，理思汽车再一次走在了行业挨次的前边。
每一个伤一火数字背后，都是一个家庭的伤疤。因此，对于为家庭造车的理思汽车而言，斥地的最高指标，永久是零伤一火。在全系车型达到中保研C-IASI最高挨次的基础之上，理思汽车赓续用更高的企业挨次以致超等工况要求我方，为行业安全挨次进阶保驾护航。